Zasnova koles se je razvijala več kot dvesto let in se še vedno razvija. Vilice so pomemben del kolesa in njihov izum je bil pomemben mejnik v razvoju kolesa. Prednja vilica kolesa je sestavni del konstrukcije. Še pred kratkim so bili vsi videti enako. Zdaj ni le del kolesa, temveč večnamenski mehanizem, ki drži sprednje kolo, spreminja smer vožnje ter absorbira in blaži tresljaje na neurejenih cestah.
Značilnosti sprednje vilice kolesa
Proizvajalci koles vedno iščejo nove ideje za optimizacijo sprednje vilice. Gre za neposredno vprašanje zasnove vilic za kolesarja. Vilice visokega ali srednjega razreda lahko stanejo tretjino cene kolesa. Da bi ugotovili, ali je potrebna draga vilica ali pa bi zadostovala vilica nižjega razreda, je treba upoštevati kolesarjeve izkušnje, slog vožnje, namen in opremo kolesa.
Vsak kolesar se sreča s potrebo po razumevanju notranjega delovanja svojega kolesa. Pri popravljanju kolesa je pomembno, da razumete delovanje vseh delov in njihova imena.
Delovanje vilic je preprosto. Prednja vilica je razdeljena na štiri dele:
- Amortizer – del, ki med vožnjo prenaša obremenitev. Številni modeli uporabljajo vzmet z različno togostjo. Vzmet shranjuje energijo stiskanja, ki nastane ob trku z oviro. Na voljo so v zviti kovinski in zračni obliki (hidravlična komora deluje kot vzmet).
- Blažilnik je del, ki je odgovoren za hitro blaženje manjših udarcev. Uporablja se za zmanjšanje vzmetnega delovanja. Pri najcenejših mehanizmih ni blažilnika. Obstajajo različne vrste blažilnikov: kvazi, elastomerni, oljni.
- Ohišje – del, sestavljen iz stebla, krone, “nog”, “hlač” (kamor se vstavijo “noge”), ojačevalnika (ali gorile, ki povezuje “noge” v eno enoto).
- Oprema – stikala, nastavitve, vezi, manšete.
Sprednja vilica na kolesu se prav tako deli na zunanjo in notranjo vilico. Zunanja vilica vključuje steblo, krono, noge, hlačnice, nastavek za disk zavore, prečke in odcepe. V notranjosti pa: protiprašni ščitniki, oljna tesnila, vodila, toga, amortizerji, vzmeti, blažilniki.
Vrste kolesarskih vilic
Prednje kolesarske vilice se delijo glede na razporeditev vzmetenja in konstrukcijske značilnosti.
Odvisno od zasnove:
- Enokrona. Vgrajeno na modele koles za turno kolesarjenje, trail, enduro in dart.
- Dvojna kroneta. Ta kolesa imajo dve “nogi”, ki segata do druge prečke. Uporablja se na modelih za freeride in spust.
- obrnjeno. Klasični modeli imajo noge na vrhu in noge na dnu, obrnjeni modeli pa imajo noge na dnu in noge na vrhu. S tem se zmanjša neodporna masa (tista, ki je pod amortizerjem). Manjša kot je teža na kolesu, bolje bo deloval blažilnik in manj se bo zatikal na manjših ovirah. To je bolj profesionalna in dražja sprememba.
- Ena noga. Na sprednjem kolesu je nameščen konzolni nosilec. Na voljo so teleskopski, vzvodni in togi. Edinstvena zasnova je povečala krmilni drog, zunanjo cev in uporabo dvojne krone. Enota ne drsi, temveč se gladko kotali. Na njegovo delovanje ne vplivajo nobeni drugi dejavniki razen ceste. Pomanjkljivosti so visoka cena in nezmožnost vgradnje zavor na platišča.
- obrnjeno. Uporablja se na kolesih za hardcore freeride.
Osnovna razvrstitev vilic:
- Trden ali tog. Najbolj primitivna možnost. Pospešite na ravnem asfaltu. Na voljo so: ogljik, titan, jeklo, železo, aluminij. Uporabljajte na kolesih, pri katerih je blaženje sprednje vilice manj pomembno od učinkovitosti pedaliranja. Ni primerno za uporabo na terenu. Velike obremenitve povzročijo hitro okvaro.
- Blaženje. Zadolžen je za blaženje udarcev na razgibanem terenu. Vsestranska zasnova, ki zagotavlja udobno vožnjo v različnih razmerah. Velik hod amortizerja negativno vpliva na hitrost in stabilnost v ovinkih.
Razvrstitev sprednjih vilic glede na tip amortizerja
Amortizerji so na voljo v različnih oblikah, od njihove konstrukcije pa je odvisna zmogljivost:
Najcenejša možnost je vzmetna. V obeh “nogah” so vzmeti in ni nastavitev. Deluje na velikih udarcih, ne pa tudi na majhnih. Težka, neučinkovita in s kratkim hodom.
Vzmetno-elastomerna je naprednejša različica. Hlače vsebujejo vzmet in elastomer (gumijast trak), ki delujeta kot blažilec. Včasih je mehanska blokada, ko naprava preneha stiskati. Prednosti so preprosto vzdrževanje in nizki stroški. Pomanjkljivosti so ne preveč mehko delovanje, netolerantnost na nizke temperature, poleg tega vilice po 2-3 letih popolnoma izgubijo svoje lastnosti.
Pri tipu z oljno vzmetjo je kot blažilec uporabljeno olje. To je višja kakovost kot pri prvih dveh sortah. Odvisno od proizvajalca so na voljo z odprtim ali zaprtim vložkom. Odprta je uporabna, zaprta pa ne. Njihove prednosti so, da so zanesljivi, nezahtevni in se dobro obnesejo v vseh vremenskih razmerah. Kar zadeva pomanjkljivosti, je težka, druge možnosti so lažje. To je dobra možnost za tiste, ki niso pripravljeni preplačati.
Zračni modeli so ugodnejši, če upoštevamo ceno in storitve. V notranjosti je zaprta komora, v katero se dovaja zrak. Ta vilica blaži velike in majhne udarce. Vožnja bo udobna, vendar ni najboljša izbira za vožnjo po terenu. Slabosti so tudi kratka življenjska doba. Poleg tega boste morali občasno v komoro dovajati zrak. Pri agresivnih uporabnikih se bo zasnova hitro obrabila in odpovedala.
Tip z zračnim oljem se bo spopadel tudi z najmanjšimi udarci. Ponujajo široko paleto nastavitev za kolesarje različnih tež. Vzmeti v teh vilicah so bile nadomeščene z zračnimi. Ti modeli zahtevajo redno vzdrževanje. Prav tako zahtevajo dodatno naložbo: potrebna je visokotlačna črpalka. Mehanizem deluje na podlagi zračnega tlaka; če je tlak manjši, je vilica mehka, če pa je tlak večji, je vilica toga. Voznik ga lahko prilagodi glede na svojo težo in želje.
Daljši kot je hod, večja je vilica, ki se lahko spopade z večjimi ovirami. Manj kot je hoda, bolj natančno je krmiljenje in lažje je voziti v hrib.
Sprednje vilice z amortizerji imajo večjo težo kot toge različice, saj vsebujejo veliko delov. Da bi vsi ti deli delovali brezhibno, jih je treba redno mazati. Bolj ko se kolo uporablja, pogosteje morate naoljiti vilice, vendar vsaj enkrat na leto.
Popravila in vzdrževanje
Vsak kolesar ne more sam popraviti sprednje vilice, vendar jo lahko servisira vsak. Postopek vključuje naslednje korake:
- Odstranite konstrukcijo. Obstajata dve vrsti navezanosti. Najpogostejša metoda pritrditve je metoda brez navoja. Z odvijanjem dveh vijakov lahko enoto odstranite. Metoda z navojem se redko uporablja.
- Očistite mehanizem. Pokrovi za prah in nape se zelo umažejo. Kopičenje smeti povzroča škodo. Mehanizem očistite, ko na zunanji strani ne pušča olje. Če pride do puščanja olja, je treba vilice popraviti.
- Zamenjava. Zamenjati je treba tri stvari:
- olje (odvisno od sezone in načina vožnje);
- vzmeti (pri aktivni uporabi vzmeti izgubijo svoje lastnosti in niso več tako toge, kot so bile prvotno);
- zrak (vilice za zrak in olje/zrak je treba črpati nekoliko redkeje kot komore).
Obstajajo tudi nerazstavljivi modeli – zamenjati jih je treba kot celoto.
Zaključek
Vilice kolesa so večnamenski detajl, ki določa, kako udobna je vožnja. Pomembna je predvsem zmogljivost vzmetenja, pa tudi prilagodljivost nastavitev ter kombinacija vrste kolesa in načina vožnje. Pravočasna obnova delov podaljša življenjsko dobo mehanizma, zato jih ne smete zanemariti.
