Ni skrivnost, da je kolesarjenje varno in okolju prijazno prevozno sredstvo, ki je koristno za zdravje. Toda v njegovi (na prvi pogled) preprostosti se skrivajo mehanizmi in sestavni deli, zaradi katerih se med vožnjo počutite samozavestno. Njihovo dobro delovanje je ključnega pomena za vašo varnost. Zavorni sistemi si zaslužijo veliko pozornosti, danes pa bomo govorili o majhnem, a pomembnem delu zavornih sistemov. Majhen, a pomemben del: kolesarska čeljustika. Kaj je ta del? In zakaj se mu od časa do časa posvetiti? Gre za majhen del, ki ima neposreden vpliv na zavorni sistem. Zavorni mehanizem prenaša impulz moči z zavorne ročice na zavorne ploščice in tako ustavi kolo na njegovi poti.
Vrste zavor
Kolesarska industrija gre svojo pot. Ključna novost je razvoj in izpopolnitev zavornega sistema kolesa. Med kolesi za rekreativno in tekmovalno kolesarjenje so številne razlike, temu primerno pa se razlikujejo tudi njihove zahteve.
Poznamo štiri različne vrste zavor:
- bobnaste zavore (nožne, pedalne in v zadnjem času tudi ročne zavore);
- obroč;
- kolutne zavore;
- valjčne zavore.
Vsak ima svoje prednosti in slabosti. Izkušeni kolesarji se soglasno strinjajo, da so diski in platišča še vedno najbolj učinkoviti in zanesljivi. Vsako vrsto obravnavajte posebej.
Bobni .
Njihovo načelo delovanja pozna vsak, ki je vozil staro sovjetsko kolo: za upočasnitev ali popolno zaustavitev je treba preprosto stopiti na pedala v nasprotno smer. Vrteči se boben je v zadnjem pesto kolesa, v njem pa so zavorne ploščice. Med zaviranjem se razdelijo, pritiskajo ob strani bobna in drgnejo ob njegovo površino. Podobno zasnovo zdaj najdete na mestnih kolesih s planetarnim pogonom, otroških kolesih in poceni modelih za odrasle. Tako preprosta zasnova ima svoje prednosti:
- Trpežnost (mehanizem je zaprt, zato vanj praktično ne more priti vlaga, umazanija ali prah).
- Nizka obraba platišč.
- Enostavno in priročno vzdrževanje.
- Učinkovito in zanesljivo (tudi če je obroč izkrivljen).
Tudi v tem sodu z medom je muha na en masti. Pogovorimo se o slabostih:
- Uporabiti morate veliko zavorne sile.
- Mrtve cone: ne morete zavirati z navpičnimi ročicami.
- Obstaja tveganje: če veriga pade z verižnika, kolesa ne morete ustaviti.
Poleg tega ta vrsta zavornega sistema ni varna. Včasih morate zavirati v trenutku, pri bobnih zavorah pa traja nekaj časa, da se premik med gibanjem naprej in začetkom zaviranja. Včasih odločajo sekunde.
Zavore na platiščih
Precej priljubljena vrsta zavornega sistema, pri katerem se zaviranje doseže tako, da se zavorne ploščice dotikajo platišča. Obloge so običajno izdelane iz mehkega materiala, tako da se med zaviranjem drgnejo in ne o platišče kolesa.
Obročne zavore so na voljo v mehanski in hidravlični različici. Obstajajo tudi zavore v obliki črke V in U, kleščne zavore (ki jih poznamo pri cestnih kolesih), konzolne zavore in hidravlične zavore (redkost v kolesarskem svetu). Najbolj priljubljene so zavore v obliki črke V, zato se pogovorimo o prednostih te vrste zavor na platišču:
- Enostavna konstrukcija z dokaj dobro zavorno močjo.
- Relativno majhna teža.
- Razumni stroški.
Seveda obstajajo tudi slabosti, ki jih ni malo:
- Nizka učinkovitost, ko se vanj nabere blato.
- Hitra obraba platišča in zavornih ploščic.
- Širokih pnevmatik ni mogoče namestiti.
Vendar je ta vrsta zelo razširjena. Oblike se uporabljajo na skoraj vseh vrstah koles. Še posebej priljubljeni so pri športnih in mestnih kolesih.
Diski
Prilagojeni so prišli k nam iz avtomobilske industrije. Danes lahko z gotovostjo trdimo, da so kolutne zavore najbolj učinkovite, zanesljive in vzdržljive od vseh obstoječih ekvivalentov. Glede na vrsto pogona razlikujemo med mehanskimi in hidravličnimi zavorami.
Pri mehanskih kolutnih zavorah se ročna zavora aktivira s pomočjo kabla, pri hidravličnih zavorah pa s pomočjo hidravlične cevi, napolnjene z zavorno tekočino. Pri mehanski zavori se ob potegu ročice napne kabel, ki prenaša silo na zavorne ploščice. Ti pritisnejo na disk in ustavijo gibanje.
Za kaj je merilnik namenjen
Zavorni mehanizem je ključni del zavornega sistema in bistvena komponenta. Skrbi za pravilno delovanje zavornega mehanizma. Po videzu in funkciji je kazalec podoben običajnemu kompasu. Zavorni mehanizem se uporablja, kadar je treba premakniti ali podaljšati zavorne ploščice. Zavorni čeljusti prenašata silo vrteče se naprave na zavorne ploščice in sta znani kot držala zavornih čeljusti. Gre za pomemben del zavornega sistema, zato morajo biti gamaše trpežne, zanesljive in zasnovane za določen model kolesa.
Konstrukcija kolesarske čeljusti
Stročnice so najpogosteje izdelane iz trpežne aluminijeve zlitine, redkeje iz magnezija. Druge kolesarske čeljusti so narejene iz dvodelnih masivnih ulitkov, ki so pritrjeni z vijaki. Stročnice so dveh vrst:
- z enim batom;
- z dvema batoma.
Na zadnjo vrsto čeljusti je mogoče pritrditi podaljšane blazinice. Na trgu so na voljo univerzalni nosilci z ustreznimi luknjami, s katerimi je mogoče kolesarsko čeljusti pritrditi na skoraj vsako vilico. Funkcionalnost čeljusti je neprecenljiva, zato se prepričajte, da je dobro delujoča in primerna za zadevni model kolesa.
Kaj je boljše: mehansko ali hidravlično?
Enostavnega odgovora ni. Pri mehanskem sistemu se na primer zavorna sila prenaša na kolesarske čeljusti prek kovinskega kabla, pri hidravličnem sistemu pa se zavorna sila prenaša prek hidravlične cevi. Mehanske čeljusti imajo naslednje prednosti
- cenovna dostopnost;
- Mehaniko je lažje namestiti (čeprav jo je treba redno prilagajati);
- Enostavno vzdrževanje in popravilo.
Hidravlika ima tudi druge prednosti:
- večja moč;
- Kompaktne dimenzije čeljusti;
- najboljšo modulacijo med vsemi razpoložljivimi zavornimi sistemi.
Sklepna ugotovitev je, da so kolutne kolesarske zavore vodilne med sodobnimi ustrezniki. Za umirjeno in umirjeno vožnjo povprečnega kolesarja pa so več kot primerne disk zavore, ki jih je enostavno vzdrževati in so cenovno dostopne.
Zaključek
Vsak kolesar se mora ob začetku sezone zavedati, da je brezhibnost kolesa zagotovilo varnosti ne le zanj, temveč tudi za druge udeležence v prometu. Zavorni sistem, zavorne ploščice in merilnik je zato treba preverjati redno, ne le takrat, ko zaviranje ne gre po načrtih. Razmeroma majhna čeljusti ni najmanj pomemben dejavnik pri učinkovitosti in zanesljivosti celotnega zavornega sistema. Zato ga je treba prilagoditi modelu kolesa. Ne glede na vrsto zavornega sistema, ki ste ga izbrali, je treba za zavorne čeljusti skrbeti in jim posvetiti pozornost. Ne pozabite, da sta pravočasno vzdrževanje in pravilno popravilo zagotovilo za varno in udobno vožnjo.
