Kolesarske pnevmatike brez zračnic – standardi, nasveti za izbiro

Steklo, kamenčki, žeblji in trnje so sovražniki kolesa. Ostri majhni predmeti imobilizirajo vozilo in preizkušajo kolesarjeve živce. Da bi se izognili težavam, so bile izumljene brezdušne pnevmatike, pri katerih je stran pnevmatike hermetično zatesnjena z diskom kolesa. Uvedba te novosti na sejmih (1999) je sprožila burne razprave in polemike. Sprva je veljalo, da je dvodelni sistem z obročnikom in pnevmatiko nevaren in nezanesljiv. Po 20 letih se je kolo uveljavilo med strokovnjaki za ekstremne športe in ljubitelji gorskega kolesarjenja.

Z napredkom tehnologije v začetku 21. stoletja se brezdušne kolesarske pnevmatike samozavestno uveljavljajo v svetu cestnega kolesarstva. Čeprav imajo brezdušne pnevmatike očitne prednosti pred običajnimi kolesarskimi pnevmatikami, pa so pri njihovem delovanju prisotne nianse, ki jih je treba pojasniti.

Konstrukcija brezdušnih pnevmatik

Ime opredeljuje namen te vrste pnevmatike – izdelana je brez zračnice. Tako imamo spremenjeno pnevmatiko, ki je napolnjena z zrakom brez vmesnih elementov in nameščena na posebno platišče. Spremembe so bile uvedene za zagotovitev tesnega tesnjenja v območju sedenja. Obvezen element naprave je tesnilna masa. Snov, podobna pasti, zatesni vbode brez človeškega posredovanja.

Posebne značilnosti naprave:

• Ni ločene komore in dodatnih notranjih tokokrogov;
• Notranji sloj tesnilne mase (1-2 milimetra) je med vulkanizacijo privarjen na pnevmatiko;
• mešanica naravne in sintetične gume tesni disk in preprečuje uhajanje stisnjenega zraka;
• platišča imajo poseben obročast izrastek (grbo), ki brezdušne pnevmatike trdno pritrdi na kolo;
• poseben gumijast trak ščiti platišča pred poškodbami;
• tekalna plast pnevmatike z dva tisoč vzorci.

Za proizvodnjo pnevmatik se uporabljata dve vrsti naravnih ali sintetičnih elastomerov. Črna guma vsebuje saje, ki upočasnjujejo obrabo pnevmatik. Bela guma vsebuje ducat snovi, ki brezdušnim pnevmatikam dajejo elastičnost in prožnost. Za povečanje trdnosti se uporablja najlon, ki se segreje in zmeša z gumo.

Tekalna plast je sestavljena iz dveh povezanih plasti gume želene širine in debeline. Na boben so pritrjene kovinske palice, na katerih je nameščen karkas pnevmatike. Guma se vulkanizira, pnevmatika pa se napolni z zračnico pod vročo stiskalnico. Končni izdelki so preizkušeni glede vzdržljivosti, trdnosti in tlaka.

Prednosti in slabosti

Kolesarske pnevmatike brez zračnic so veliko boljše od velikih cevastih pnevmatik. Ne glede na izkušnje in način vožnje kolesarji v 95 % pozabijo na predrtje. S testiranjem brezdušnih kolesarskih pnevmatik so bile ugotovljene prednosti in slabosti te nove vrste pnevmatik.

Prilagajanje širine platišča pnevmatiki

Če se velikost platišča ne ujema z velikostjo pnevmatike, imate težavo:

• upravljanje kolesa je slabše;
• vibracije se slabo absorbirajo;
• poveča indeks kotalnega upora pnevmatike;
• občutek, da pnevmatika “lebdi”;
• stranske konice pri vožnji naravnost udarijo ob cestno površino.

Parametri primernosti so bili določeni eksperimentalno:

1. Pri širini platišča 23 mm je pnevmatika široka od 2,0 do 2,25.
2. Širina platišča 35 mm ustreza širini pnevmatike 2,8-3,0.
3. Optimalna širina platišča za vožnjo po terenu je vsaj 24-25 mm, širina pnevmatik pa 2,25 mm.

Standardi sistema brez zračnic

Prva brezdušna pnevmatika na svetu je bila patentirana leta 1903 in je bila namenjena avtomobilom. Pozneje se je inovacija pojavila na motornih kolesih in posebni opremi. Od leta 1999 profesionalni kolesarji na kolesa nameščajo zanesljive pnevmatike. Standardni sistemi se delijo na tri vrste:

1. UST. Proizvajalec brezdušnega sistema je Mavic (Francija).
2. Tehnologija BST. Stan’s No Tubes (ZDA).
3. TLR (Tubeless Ready). Proizvajalec je vodilni svetovni kolesarski proizvajalec Bontrager.

UST .

Standard, ki je bil uveden konec 20. stoletja, na trgu ni imel tekmecev in je veljal za napredno tehnologijo. Oznaka se nanaša na dvodelni sistem: posebej oblikovano platišče in pnevmatiko brez tesnilne mase. Odprtine za špice niso nameščene. Za preprečevanje uhajanja zraka so prekriti z robustnim trakom. Za prvo različico izdelka so značilni velika teža gume, zapleteno popravilo in visoki stroški. Uporaba dodatne opreme drugih proizvajalcev ni mogoča. Kolesa so izbrali kolesarji s solidno telesno težo za uporabo v zahtevnih razmerah na večdnevnih tekmovanjih.

BST

Stanovi inženirji so naredili preskok pri razvoju brezdušne tehnologije. Na standardno kolo je zdaj mogoče namestiti spremenjeno gumo. Kolesa BST so pridobila prednost pred konkurenti:

1. Obročnik zdaj tehta 290 gramov, zato je kolo veliko lažje.
2. Pnevmatika deluje kar se da učinkovito zaradi nizke stranske stene platišča.
3. Vozniki lahko zdaj za preprosta popravila uporabljajo standardne komponente.
4. Inovacija omogoča, da se standardna pnevmatika spremeni v brezdušno pnevmatiko, saj je konstrukcija sestavljena iz platišča z vgrajeno bradavico in gumijastega traku.
5. Naprava ne potrebuje kamere.

Stike med pnevmatiko in platiščem je treba nujno prekriti s tesnilno maso.

TLR

Bontragerjeva tehnologija je podobna tehnologiji UST, vendar s posebno tesnilno maso. Standard se uporablja za pnevmatike brez zračnic in pnevmatike z zračnicami. Za vsako vrsto kolesa je guma izbrana posebej, odvisno od načina vožnje. Ni nagnjena k predrtju, kar je posledica narave konstrukcije: pod zgornjim slojem gume so nameščeni debeli tkani vložki. Stopnice so različnih vrst:

• gladki robovi – omogočajo doseganje višjih hitrosti ne glede na model kolesa;
• globoko – uporablja se za profesionalno terensko vožnjo;
• majhne izbokline – za dež in slabo vreme;
• tekalna plast z bodicami – potrebna za dodatno stabilnost pozimi.

TLR velja za napredni standard za brezdušne sisteme.

Priporočila za izbiro brezdušnih pnevmatik

Pri izbiri brezdušnih pnevmatik strokovnjaki svetujejo, da upoštevate naslednje:

1. Kupite pnevmatike s posebno oznako (npr. “Tubeless ready”).
2. Preverite, ali pnevmatika, platišče in bradavica puščajo.
3. Velikost in širina pnevmatik morata biti prilagojeni vašemu načinu vožnje in tipu kolesa.
4. Bodite pozorni na težo.
5. Lahke pnevmatike so primerne za kolesa za kros, saj z njimi lažje pridobivate hitrost in hitro spreminjate smer.
6. Debele pnevmatike preprečujejo grdo predrtje, omogočajo večjo stabilnost kolesa in boljši žiroskopski odziv.
7. Širino platišča in pnevmatike preverite glede na tabelo velikosti pnevmatik.
8. Preglejte notranjo steno platišča, ki mora imeti vdolbino. Vdolbina je potrebna za trden in tesen oprijem ter preprečuje, da bi guma odstopila od kolesa.
9. Kupite ojačevalnik, ki je nepogrešljivo orodje za brezdušne pnevmatike.

Tesnilne mase za pnevmatike brez zračnic

Pomanjkanje notranje cevi v pnevmatiki je mogoče nadomestiti z uporabo tesnilne mase za pnevmatike. Zaščiti vaše kolesarske pnevmatike pred predrtjem in prepreči zamudno zapiranje poškodb. Med različnimi vrstami dajejo prednost dobro znani blagovni znamki. Kakovostni izdelek mora izpolnjevati dve zahtevi: hitro mora zatesniti preboj in biti odporen na sušenje. Večina kolesarjev se odloči za preizkušene in testirane Stan’s Notubes. Nekateri obrtniki so se domislili lastnega recepta: tesnilni masi dodajo dekorativne bleščice kot zgoščevalno sredstvo, ki poveča hitrost tesnjenja.

S polimernimi vlakni

Za to vrsto tesnilne mase sta značilni cenovna dostopnost in dolga življenjska doba. Izdelek z lastnostmi proti zmrzovanju vsebuje mini delce polimernih vlaken. Tekočina deluje na naslednji način: zrak, ki pod visokim pritiskom prebije pnevmatiko, se izloči iz luknje in zajame snov s suspendiranimi delci. Posledica tega je, da polimerna vlakna popravijo preluknjano mesto. Čeprav lahko z njim popravite luknje po žebljih, tesnilna masa ne zapolni mikroskopskih razpok. Na površini gume se nabirajo majhne kapljice, na katerih se nabirata prah in umazanija. Pred zatesnitvijo luknje se tlak v kolesu zmanjša na minimum.

Na osnovi lateksa.

Ta priljubljena vrsta tesnilne mase vsebuje mikrodelce gume, ki zaradi Brownovega gibanja zavzamejo suspendiran položaj. Delci so izolirani z beljakovinsko lupino in se zlahka povežejo med seboj.

Posebne funkcije:

• takojšnje zaprtje vbodne rane;
• ko tekočina prodre na mesto poškodbe, beljakovinska ovojnica pod močnim zračnim pritiskom poči.
• molekule pridejo v stik z gumo in tvorijo trdno čep, ki ni podoben pnevmatiki;
• sintetični elastomer postopoma tvori tanko plast gume na notranji strani pnevmatike. S tem podaljšate življenjsko dobo kolesa.

Silikon

Glavna razlika med to vrsto tesnilne mase in drugimi vrstami silikonskih spojin je, da vsebuje organokromne spojine. Zaradi omejene življenjske dobe, temperaturne občutljivosti in nezadovoljivih rezultatov je bil izdelek umaknjen s trga. Športniki svoja kolesa raje napolnijo s kakovostnejšo tekočino iz lateksa.

Navodila za montažo brezdušnih pnevmatik

Pred montažo brezdušnih pnevmatik preverite stene platišča in pnevmatike, na katerih ne sme biti tujkov.

1. Preverite, ali je trak brez napak ali zarez.
2. Dodatke obrišite s krpo.
3. Varovalko pritrdite z gumijasto vponko in zaklepno matico.
4. Namestite in poravnajte trak na sredino platišča (da zagotovite zanesljivo tesnjenje).
5. Obročnik premažite z maščobo ali posebno milno raztopino.
6. Na platišče eno za drugim namestite pnevmatike.
7. Preverite, ali so pravilno nameščeni.
8. Skozi tuljavo vlijte tesnilno maso (včasih je jedro odstranjeno iz tuljave).
9. Povprečno 100 gramov na kolo.
10. Napolnite pnevmatiko do zahtevanega tlaka.
11. Prvi klik pri polnjenju potrdi, da je brezdušna pnevmatika pravilno nameščena.
12. Z vrtenjem kolesa preverite, ali je pravilno nameščeno in ali ne pušča zraka.

Zaključek

Kolesarski tržniki so svetu dali kolesa brez zračnic. Nekoč so jih uporabljali le elitni kolesarji. Izkušeni kolesarji nam pravijo: kmalu bo na vsakem kolesu brezrokavnik. Širšo uporabo ovira le ena stvar – cena od 300 do tisoč dolarjev.