Raznolikost modelov koles omogoča vsakomur, da izbere vozilo, prilagojeno njegovim voznim in osebnim željam. V zadnjem času se kolesa s športnejšo obliko imenujejo “gorska kolesa”. Danes kolesarji pogosto uporabljajo izraze, kot so “cestno kolo”, “kolo za gravel”, “ciklokros” in druge. Kakšna je torej razlika med njimi? Danes bomo govorili o tem, ali je boljši ciklokros ali dirkalni motocikel. Izpostavili bomo tudi glavne razlike in značilnosti teh koles ter vam povedali, kaj vse pomenijo.
Ciklokros
Za začetek je dobro razumeti, od kod izvira čudna beseda“ciklokros”. Angleška beseda cyclocross (skrajšano CX) dobesedno pomeni “ciklokros” in pomeni “kolesarski kros”. Korenine tega športa segajo v zgodnje 20. stoletje. Leta 1902 se je francoski vojak Daniel Gousseau, ki je bil tudi ljubitelj kolesarstva, odločil organizirati prvo francosko prvenstvo v ciklokrosu.
Ideja je bila, da se tekmovalci s kolesom od točke A do točke B prebijejo po grbinah, blatu, rekah, hribih in grapah. Danes se je disciplina nekoliko spremenila: tekmovalci se gibljejo po krožni poti, vendar po razgibanem terenu.
Glede na specifičnost takšnega dogodka ni težko uganiti, da bo z običajnim kolesom lastnik močno zaostal za ostalimi tekmovalci. Zato je za ciklokros potrebno ustrezno kolo (na primer kolo za ciklokros ali cestno kolo), ki lahko uspešno premaguje brodove in druge ovire na poti tekmovalca. Glede na to je mogoče opredeliti značilnosti ciklokrosa.
Ciklokros: značilnosti
Kolesa za ciklokros v tej kategoriji so zasnovana za dinamično vožnjo po umazaniji, neurejenih površinah, snegu, pesku in spolzki travi. Kolesa za ciklokros so podobna standardnim cestnim kolesom, razen zunanjih značilnosti. Druge funkcije vključujejo naslednje:
- ciklokros je povezan s konzolnimi zavorami (podobnimi zavoram v obliki črke V);
- Izboljšana geometrija za maksimalno vodljivost in okretnost;
- zgornja cev večine koles za ciklokros je značilno ukrivljena, da kolesarju omogoča lažje prenašanje kolesa na rami;
- spodnji nosilec je nameščen višje kot pri drugih kolesih.
- menjalnik z enim zobnikom (ni potrebe po več zobnikih, saj kolesa za ciklokros ne potrebujejo več hitrosti);
- nazobčana guma za optimalen oprijem na tekočem pesku.
Kolesa za ciklokros imajo aluminijaste in karbonske okvirje. Najdemo lahko tudi izdelke iz jekla, vendar so bolj izjema. Opozoriti je treba, da je ciklokros uradna športna disciplina. Zato mora kolo ustrezati tehničnim predpisom Mednarodne kolesarske zveze (UCI). Pri oblikovalcih vozil Grevel in Touring v tem pogledu ni tako strogih omejitev.
Cestno kolo
Lahko rečemo, da to kategorijo koles pozna vsakdo. Zasnovani so za določen namen: kolesa so namenjena vožnji po asfaltnih cestah. Geometrija kolesa se lahko razlikuje glede na njegov namen: obstajajo modeli za premagovanje blagih spustov, za hitre vožnje v omejenem času in za dolge vožnje. Vendar pa obstajajo nekatere splošne težnje, ki veljajo za vsa cestna kolesa:
- krmilo ima v primerjavi s kolesom za ciklokros manj oster kot, kar zagotavlja večjo stabilnost pri hitrosti;
- spuščena kočija;
- kratka medosna razdalja, ki je ni mogoče najti v ciklokrosu ali na gramozu.
Zavorni sistem cestnih dirkalnikov je sestavljen iz obročnih ali kolutnih zavor. Vilice so zasnovane tako, da imajo čim manjšo razdaljo od blata.
Gravel bike ali gravel bike
Filozofija gravel kolesa je, da vključuje najboljše lastnosti vzdržljivostnega kolesa, vendar kolesarju omogoča, da se z razritega asfalta preusmeri na umazanijo, ne da bi pri tem žrtvoval hitrost ali udobje.
Inženirji so ustvarili razmeroma udoben model, ki združuje udobno prileganje s široko potovalno pnevmatiko. Geometrija kolesa se lahko spreminja, vendar trend ostaja enak: nosilec, medosna razdalja in kot krmila so med parametri kolesa za ciklokros in cestnega kolesa. “Kakšna je torej razlika?” se vprašate. In povedali vam bomo odgovor:
- vilice so izdelane z mislijo na veliko razdaljo od tal in omogočajo uporabo gum do premera 42 mm;
- kolesa za gramoziranje so opremljena s kolesi 650b, kar vam omogoča dodatne možnosti za spremembe s širšimi pnevmatikami;
- Trakovi za prenašanje opreme (plastenk, črpalk, torb in druge prtljage).
Za razliko od koles za ciklokros so kolesa za gravel bolj prilagodljiva glede zasnove in geometrije. Ne, to ne pomeni, da se upogibajo desno in levo, temveč da so kolesa za ciklokros zasnovana za vožnjo v težkih razmerah, medtem ko so kolesa za gramoziranje primerna za vožnjo po asfaltiranih in neasfaltiranih cestah.
Odlikujejo jih naslednje značilnosti:
- majhna teža (v povprečju gramozno kolo tehta približno 12 kg);
- vsestranskost (so polnovredna lahka terenska kolesa);
- sodobna zasnova (kolesa za gravel so praviloma opremljena s kolutnimi zavorami in univerzalnimi pnevmatikami);
- okretnost (dosežena z majhno medosno razdaljo);
- zanesljivost.
Gravel bike je večnamensko kolo, s katerim se lahko odpravite na potovanje, saj je enako dobro uporabno tako na asfaltu kot na terenu.
Kakšna je razlika
Kolesa Grevels so v bistvu izboljšane različice koles za ciklokros z udobnejšo geometrijo in sistemom kolutnih zavor za bolj dinamično vožnjo. Zdi se, da obstaja nekaj gotovosti, ki nam omogoča razumeti, v čem se ciklokros razlikuje od šotora: razlika med geometrijo, pnevmatikami, zavornim sistemom. Po eni strani je. Po drugi strani pa je še vedno nekaj nejasnosti in na prvi pogled je težko določiti razliko med kolesom za ciklokros in cestnim ali gravel kolesom. Rešimo jo skupaj.
Zavore
Vse tri kategorije (ciklokros, cestno kolesarstvo in cestno kolesarstvo) imajo različne zavore. Cestna kolesa imajo ščipalke, kolesa za ciklokros konzole, kolesa za gravel pa kolutne zavore. Vsaj tako so nameravali proizvajalci.
Danes se kolesa za ciklokros in gravel izdelujejo samo s kolutnimi zavorami, razen pri nekaterih proizvajalcih, ki izdelujejo enkratne primerke koles s konzolami. Omeniti velja, da tudi cestna kolesa postopoma prehajajo na kolutne zavore, vendar je na nekaterih modelih mogoče namestiti klasične objemke za platišča.
Vse to pomeni, da je težko razlikovati med tremi kategorijami koles glede na načelo zaviranja.
Kolesa
Vse tri kategorije koles uporabljajo 28-palčna platišča, vendar so gume drugačne. Modeli za ciklokros imajo morda največ zob. Zlata sredina so kolesa za gramoz z zmerno agresivnim profilom. Najbolj gladke gume so namenjene cestnim vozilom.
V trgovinah je smiselno biti pozoren na pnevmatike. V resničnem življenju nihče ne prepoveduje montaže slickov na ciklokrosu, zaradi česar glavna razlika izgine.
Premer pnevmatike
Cestni dirkalniki so zasnovani za tanka kolesa, kar pomeni, da je velikost največje gume omejena z geometrijo prednjih in zadnjih vilic. Pri cestnih modelih so vedno najožji.
Pri ciklokrosu in gramozu so razlike praktično neizrazite. Pri cestnih modelih je primerna guma, ki ni večja od 30 mm. Ciklokros in gravelbike se običajno začneta šele na tej ravni.
Geometrija okvirja
Seveda se pnevmatike, kolesa in zavore ne morejo bistveno razlikovati. Kaj pa kot volanskega droga? Bi lahko bil to odločilni dejavnik? Da, pri Specializedu se razlikuje, pri Giantu pa imajo vse tri kategorije popolnoma enak kot krmilnega droga. Zato tudi tega parametra ne moremo označiti za temeljnega, lahko pa ga vzamemo kot dejavnik za razlikovanje med vsemi tremi kategorijami.
Pri vozni enoti je nekaj razlik. Višina spodnjega nosilca je zelo pomembna pri oceni voznih lastnosti kolesa. Razliko lahko opazite le, če so vsa tri kolesa na enakih pnevmatikah drugo ob drugem. To pomeni, da je podlaga za sklepe precej nestabilna.
Prenos
O njem ni veliko povedati, saj je Shimano šele pred kratkim predstavil povsem gramozni skupinski komplet z indeksom GRX. Do takrat so kolesarji uporabljali mešanico MTB in cestnih skupin ali samo cestne. Tudi če na tabli vidite Shimano GRX, to še ne pomeni, da gledate kolo za gramoziranje. Verjetno gre za kolo za ciklokros. Zato so jasne meje tudi tu zabrisane.
Kaj dobite? Ni bistvene razlike med ciklokrosom, cestnim in gravel kolesom? Pravzaprav je. Če upoštevate vse zgoraj navedene parametre, ne morete zgrešiti.
Recept za popolno kolo
Inženirji in oblikovalci v kolesarski industriji ne sedijo križem rok. Vedno znova se pojavljajo novi modeli, močnejši in lažji okvirji, boljše aerodinamične lastnosti itd. Rezultat so kategorije koles, ki so bolj prilagojene potrebam kupcev.
Obstajajo pa tudi kolesarski gurmani, ki niso navdušeni nad cestnim kolesarjenjem, niso navdušeni nad gramozom in obožujejo ciklokros. Kakšno je torej idealno kolo? Po raziskavi povratnih informacij športnikov in kolesarjev smo prišli do naslednjega zaključka:
Za popolno kolo morate vzeti lahek okvir za ciklokros, ga nekoliko nadgraditi, da bo ustrezal blatnikom polne velikosti in širokim pnevmatikam, vendar bo še vedno ostala vrzel. Okvir za pokončno postavitev nekoliko skrajšajte in mehčajte kote volanskega droga, da bo vožnja bolj gladka. Zadnji trikotnik naj bo čim daljši, kot pri potovalnih avtomobilih. Da bi imeli luknje za prtljažnik in blatnike. Kaseta za 11 hitrosti, krmilo v obliki ovnovih rogov, samo kolutne zavore in najpomembnejše – široka in mehka guma, ki se enako dobro obnese tako na asfaltu kot na tleh. To je to – popolno kolo je pripravljeno.
Seveda si proizvajalci prizadevajo izboljšati vsak model, da bi zadovoljili kupce.
Zaključek
Če povzamemo, med cestnimi, gravel in ciklokros kolesi ni bistvenih razlik. Med temi tremi kategorijami ni parametra, ki bi jih jasno razlikoval. Ob upoštevanju glavnih dejavnikov (pogon, pnevmatike, zavore, geometrija okvirja itd.) pa je mogoče določiti, kje je cestno kolo in kje tipično ciklokros kolo.
