Kolo ima pomembno mesto v življenju mnogih ljudi. Je prevozno sredstvo, hobi in šport. Toda ali je bilo kolo vedno takšno, kot je danes? Zagotovo ne. Nastal je pred stoletji in ni bil podoben današnjim modelom. Bila je lesena. Prvo leseno kolo je takrat sodobnike navdušilo s svojo sposobnostjo premagovanja kilometrov. Kdo je bil prvi izumitelj tega čudovitega prevoznega sredstva? Katerega leta je bilo izumljeno prvo leseno kolo? Skupaj raziskujmo ta vprašanja.
Ali je Leonardo da Vinci izdelal prvo kolo?
Na Univerzi v Milanu so odkrili risbo prvega kolesa. Risba je bila na hrbtni strani lista papirja z risbo Leonarda da Vincija, zato sprva nihče ni dvomil o njeni pristnosti. Diagram je obkrožil svet. Italijani so bili navdušeni, da je njihov rojak ustvaril kolo. Sčasoma so ovrgli trditev, da je prvo leseno kolo izumil Leonardo da Vinci. Po prvi različici je kroge narisal slavni umetnik, okvir in krmilo pa sta delo navadnega meniha. Menihi so te elemente v šali dodali krogom. Druga različica je povezana z imenom Hansa Lessinga. Več let je raziskoval življenje in delo Lernarda da Vincija. Trdil je, da je diagram narisal Carlo Pedretti, znanstvenik s kalifornijske univerze.
Kolo grofa Sivraka – resnica ali izmišljotina
Nekateri izum prvega lesenega kolesa pripisujejo grofu Sivraku. Napravo, ki jo je ustvaril, so poimenovali “selerifer”. Imel je dve kolesi, povezani z nosilcem. Sprednje kolo je bilo večje od zadnjega in se ni vrtelo. Zato se je naprava premikala le v ravni črti, ki so jo poganjale človeške noge. Leta 1791 je grof de Sivrak ob navdušenju občudujočih dam predstavil čudovito tehnologijo. Vitraži v cerkvi svetega Egidija prikazujejo skuter, nad katerim se dviga človeška figura. To je bil Sivrakov skuter.
Nekaj časa pozneje pa so odkrili, da sta bila dogodek in izum izmišljotina, ki si jo je leta 1891 izmislil novinar Louis Baudry. Grof Sivrak je domnevno izmišljena oseba. Grofov prototip je Gene Sivrak, ki je uvažal štirikolesne kočije.
Legenda o kmetu Artamonovu
Nastanek kolesa je po vsem svetu veljal za pomemben dogodek, zato so si vse države prizadevale, da bi si njegovo iznajdbo prisvojile. Francija, Italija. Anglija, Kitajska in druge države so se potegovale za prvo mesto pri izumu prvega lesenega kolesa.
Vprašanje, kdaj je bilo izumljeno prvo leseno kolo, ni zanemarilo Rusije. Prvo leseno kolo naj bi izdelal Jefim Artamonov, hlapec iz okrožja Tagil, ki je po navodilih svojega gospodarja Akinfija Demidova prevozil 2000 kilometrov do Moskve. Svoj izum je predstavil med kronanjem Aleksandra 1. Carju je bila naprava tako všeč, da je podaniku in vsej njegovi družini podaril svobodo. Prvo kolo je zdaj shranjeno v Muzeju krajevnega izročila v Nižnem Tagilu. Če upoštevamo leto 1801 kot leto, ko je bilo izumljeno prvo leseno kolo, njegov avtor pa je bil Artamonov, se postavlja vprašanje: zakaj je kolo podobno kolesu s pajkom? Dejstvo je, da so se kolesa iz jeklene pločevine v obliki pajka pojavila šele leta 1870.
V muzeju so napravo kemično analizirali in ugotovili, da je bila izdelana iz jekla, ki je bilo v zadnjem desetletju 19. stoletja izdelano na prostem. Dokumenti, ki bi potrjevali Artamonov izum, niso bili najdeni. V zgodovini Uralskega polotoka je omenjen hlapec Kuznecov-Žepinski, ki mu je Aleksander I. za njegov izum podelil svobodo, vendar to ni bilo kolo.
Kdo in kdaj je izumil prvo leseno kolo?
Prvo leseno kolo je leta 1817 izumil Carl Drese. Izum je bil patentiran leta 1818. Drezovo prvo leseno kolo je imelo dve kolesi z golimi platišči. Pnevmatike še niso bile izumljene. Kolesa so bila povezana z okvirjem. Volan je pomagal usmerjati zasnovo. Skuter ni imel pedal.
Drezovo prvo leseno kolo se je imenovalo jogging stroj, saj se je z njim dalo voziti tako, da se je človek odrinil od tal in sedel na njegovem okvirju. Baron Carl Drez je svojo prvo dirko odpeljal od Mannheima do Schwetzingena. Sedem kilometrov v eno smer in sedem kilometrov v drugo smer je prevozil v manj kot eni uri. Zgodilo se je poleti, 12. junija 1817.
Pogoji za prvo leseno kolo
Leto 1816 je bilo slabo. Nenavadni pojavi so bili posledica izbruha vulkana v Indoneziji leta 1815. Prišlo je do lakote in izgube živine. Za preživetje so pobijali konje. Potreba po premagovanju dolgih razdalj je bila povod za napravo, ki bi nadomestila konje. Hoja peš je bila neprijetna in zamudna. Takšna naprava je postala prvo leseno kolo, ki se je pojavilo v težkem letu 1817, najprej v Franciji, nato je postalo priljubljeno v Angliji in se razširilo v Združene države Amerike.
Takrat je bil priljubljen tudi zato, ker so bili stroški konja precej višji od stroškov skuterja. Stala je le 20 funtov, konj pa je bil prodan za 1900 funtov.
Razlogi za prepoved prvega kolesa v številnih državah
Sčasoma se je število koles povečalo. Kljub patentu je baron Carl Drez svoj izum le stežka prodal, saj je bila zasnova tako preprosta, da jo je lahko izdelal vsak obrtnik. Nekateri državljani bi ga lahko izdelali sami. Prišel je čas, ko so najtežji časi minili in se je konjska populacija obnovila. Zato vožnja s kolesi ni bila več potrebna.
Kolesa so bila težka. Tehtali so 23 kg. Takrat so bile ceste prepredene s kočijami, zato so kolesarji zapeljali na pločnik. Na njem in na cesti so ustvarili nevarne razmere. Na pločniku so prehitevali pešce in jih strašili, ker so bili prehitri in jim niso bili kos. Pešci so tekli na cesto in se izogibali kolesarjem. Na cesti jih lahko povozijo konjske vprege. Zato je bilo kolesarjenje v nekaterih državah desetletja prepovedano.
Usoda izumitelja Dreza
Karl Drez se je rodil 29. aprila 1785 v Karlsruheju v Nemčiji. Diplomiral je na univerzi v Heidelbergu. Leta 1811 je postal gozdar. Toda čez nekaj časa je dobil željo, da bi nekaj izumil. Prvi je izumil pisalni stroj, ki izrisuje glasbeno lestvico. Izum je postal priljubljen, ker je bilo risanje črt dolgočasno in težavno opravilo.
Drugič, izdelal je štirikolesno kolo. Poganjala jo je moč mišic, vendar je bila na dunajskem kongresu deležna ostrih kritik. Njegovi kritiki so opozarjali, da je štirikolesni stroj težko potiskati, da se premika počasi in da je nagnjen k udarcem. Toda Drez je bil človek, ki nikoli ni obupal in je vedno verjel v svojo moč in inteligenco. Karl je popravil vse pripombe kritikov. Namesto štirih koles je naredil dve in dodal volan. Tako se je rodilo prvo leseno kolo. Zanjo je prejel kraljevo nagrado.
Da bi promoviral svoj izum, je baron potoval po svetu. Kar pet let je prikazoval, kaj njegova zasnova zmore, in privabljal vedno več navdušencev nad kolesi. Nato pa se je zgodila nesreča: njegov oče je hudo zbolel. Karl se je moral vrniti domov. V zadnjih trenutkih je oče čutil, da ga ima sin rad in da mu stoji ob strani. Imel je čas, da si je ogledal naslednji izum svojega sina – pisalni stroj. Po očetovi smrti so se njegovi sovražniki začeli boriti za njegovo premoženje.
Leta 1937 je Drezo zadela kap. Ko si opomore, se preseli v kočo v gozdu in se še naprej ukvarja s svojim najljubšim delom: izumljanjem. Svoje kolo postavi na železne tirnice. Tako je beseda dresina dobila nov pomen in nova naprava se je dolgo uporabljala v praksi. Njegovi drugi izumi so bili pisalni stroj s 16 tipkami in mlinček za meso. Pisalni stroj je bil predhodnik Morsejeve abecede.
Leta 1849 je Carl von Dres podprl revolucijo. Odrekel se je plemiškemu nazivu in se imenoval državljan. Revolucija je bila kmalu zatrta. Izumitelja so razglasili za norega. Odvzeli so mu premoženje in pokojnino. Tako je Carl Drez postal revež. Umrl je 10. decembra 1851 v svojem rojstnem mestu.
Macmillanovo kolo
Škotski kovač je izboljšal Drezov model. To se je zgodilo leta 1839. Ime mu je bilo Kirkpatrick Macmillan. Pedala in sedlo, ki ju je prispeval k zasnovi, so izboljšali videz in zmogljivost naprave. Pedala so se premikala naprej in nazaj, poganjala pa so jih kovinska držala. Zato se je zadnje kolo premaknilo naprej. Sedlo je bilo nameščeno med kolesi. Kolesar je sedel na njem in ga upravljal. Sprednje kolo se je vrtelo s krmilom. Vendar McMillanov izboljšani model ni bil razširjen.
Kako se je Lalmanovo kolo razlikovalo
Istega leta se je pojavil še en izboljšan model, podoben Kirkpatrickovemu. Oba izumitelja nista vedela drug za drugega, vendar so bile njune zamisli enake. Razlika pri kolesu Pierra Lalmana je bila v zasnovi pedal. V Pierrovem stroju so se zavrteli. Pedala so bila priključena na sprednje kolo namesto na zadnje. Prvo leseno kolo, ki ga je izumil Carl von Drez, je dobilo drugo življenje, ki so ga nekoliko izboljšali drugi obrtniki.
Uvedba kolesa v množično proizvodnjo
Leta 1863 je Pierre odšel v Pariz. Lalmanov model je zanimal industrialce iz Olivierja, ki so ponudili množično proizvodnjo naprave. Pri izdelavi kolesa je z Olivierjem in Lalmannom sodeloval inženir Ernest Michaux.
Proizvajalec kočij Michaud je prišel na idejo o okvirju iz kovine namesto iz lesa. Olivier je spremenil obliko okvirja. Do takrat je okvir stal strogo vodoravno, kot da bi hrbet konja sedel na jahaču. Prečka se je začela postavljati diagonalno. Njegov zgornji del je bil na ravni opore krmila, spodnji pa na ravni osi koles. Ta položaj prečke je omogočal hitro stiskanje ali industrijsko izdelavo iz cevi. Leta 1886 je izum patentiral Pierre Lalmann. Takšnim kolesom so rekli kosti, ker so sedlarji med vožnjo z njimi doživljali močne vibracije. Dolgotrajna vožnja z njimi je bila težavna.
Penny-farthing
V letu 1969 je bila predstavljena nova zasnova kolesa. Ta kolesa so se imenovala penny-farthing ali spider-bikes in so bila podobna kovancem različnih premerov – penny je bil velik kovanec, farthing pa majhen kovanec. Veliko kolo je konstrukciji zagotavljalo stabilnost in odpornost. Denarček je izumil Eugene Meillet. Kolesa za drobiž so bila narejena na špicah, kar je zmanjšalo težo kolesa in izboljšalo ravnotežje. Samo moški so se lahko vozili na penifarthingu, saj je bilo treba nanj splezati od zadaj, stati na stopnici in ga voziti z nogami, iztegnjenimi v različne smeri, česar s krilom ni bilo mogoče storiti.
V času, ko so bila izumljena kolesa s pajkom, so postale takšne naprave priljubljene. Po denarnici je sledila iznajdba koles za ženske. Imeli so tri kolesa, zato so se imenovali tricikli. Namesto enega velikega kolesa so imeli dve. Sedlo je bilo med kolesi. Trikolesa so imela verižne zobnike, kar je izboljšalo njihovo mobilnost.
Pojavila so se tudi kolesa v tandemu, na katerih je moški sedel za žensko. Uporabljali so jih za skupinske vožnje zunaj mesta. Moški in ženska sta skupaj vrtela kolesa, medtem ko sta sedela drug poleg drugega. Penny-farthing je dosegel hitrost do 25 kilometrov na uro, zato je postal priljubljen pri študentih, modni mladini in moških vseh starosti. Zaradi velikega kolesa je bila konstrukcija bolj stabilna.
Vendar so bile te naprave nevarne, saj se je težišče v ovinkih premikalo, velika kolesa pa so se nagibala vstran. Včasih so se prevrnili in s seboj potegnili tudi voznika. Zadnje kolo je bilo pri zaviranju neuporabno. Zavora je bila na krmilu in ob pretiranem pritiskanju je voznik poletel čez krmilo in si vanj zapletel noge. Toda ne glede na nevarnosti za zdravje je bila igra penny-farthing še dolgo priljubljena. Bilo je treba izboljšati kolo, da bo varnejše.
Varno kolo
Leta 1885 je bilo izumljeno varno kolo. Izumil ga je britanski mehanik John Starley.
Imel je 2 kolesi, kot “costotter”, ter spremenil okvir in pogon. Sedlo je bilo nameščeno na navpičnem stebru okvirja. Pedala so bila na dnu. Diagonalni okvir je segal do prečke med kolesi. Prednje kolo je imelo vilice z zavoro. Na kolo je bila nameščena verižna prestava. Starleyjevo kolo se je imenovalo Wanderer, v angleščini Rover. Včasih so ga imenovali Safety Wanderer, v Rusiji pa so takšna kolesa imenovali kolesa.
Varnostno kolo je postalo priljubljeno po vsem svetu. Masovna proizvodnja starejših modelov je bila ustavljena. Pojavilo se je avtomobilsko podjetje, ki se je ukvarjalo z množično proizvodnjo koles. Obstajal je do leta 2005. Kolesarjenje je postalo stalnica. S kolesi so se vozili ne le moški, temveč tudi ženske. Pojavila se je kolesarska obleka za ženske. Sestavljen je bil iz širokih hlač do kolen, ki so se spremenile v ozke hlače. Na vrhu je bila bluza ali lovski suknjič. Od leta 1895 so se ženske in dekleta začele varno voziti s kolesom, brez sramežljivosti ali strahu pred očitki. Tako je kolo postalo orodje socialne revolucije.
Pojav pnevmatik
Pnevmatike za kolesa je izumil navadni veterinar John Boyd Dunlop. Zdravil je živali v majhnih vaseh. Toda Dunlop je bil izumitelj po poklicu. Leta 1888 je izumil pnevmatike za kolesa. Ceste v 19. stoletju so bile luknjaste in grbinaste, zato je bilo nemogoče voziti po njih, ne da bi pri tem drseli in se tresli. Kolesa so bila takrat izdelana iz gole kovine ali prekrita s tanko gumo. Johnov sin je zelo rad kolesaril in njegov oče je z zaskrbljenostjo opazoval, kako je njegovo kolo vibriralo in se treslo na razgibani cesti.
John Boyd Dunlop je izmeril premer koles, vzel cev za namakanje, jo razrezal po dolžini in z njo ovil kolesa. Da bi zagotovil tesnost, je spoje prekril z debelo ponjavo. Da bi preprečil zdrs, je ponjavo prekril z gumo. Nato je kolesa napolnil z zrakom. Najprej je izdelal pnevmatike za tricikel svojega sina, nato pa še za model za odrasle. Kmalu je prejel patent za njihovo izdelavo.
Kmalu zatem je John Boyd Dunlop ustanovil podjetje za proizvodnjo pnevmatik. Prve pnevmatike so bile nalepljene na kolesa. Ta način pritrjevanja ni bil primeren, zato so bili ustanovljeni raziskovalni laboratoriji za razvoj in preskušanje novih visokokakovostnih pnevmatik. Pnevmatike so bile izdelane za kolesa, avtomobile in letala. Podjetje je raslo. Podružnice so nastale po vsej Veliki Britaniji. Toda v 80. letih 20. stoletja je podjetje nazadovalo. Razdeljena je bila med velike korporacije.
Kako se je razvilo prestavljanje prestav
Mehanizmi za prestavljanje zobnikov so nastali leta 1903. Na zadnjem kolesu sta jih predstavljala dva zobnika, po en na vsaki strani. Za menjavo prestav je bilo treba sneti kolo in verigo ter ju namestiti nazaj na drugo stran. Mehanizem za menjavo prestav je bil nezanesljiv. Veriga se je vedno znova strgala in razrahljala. Leta 1950 so pri današnjih modelih koles začeli uporabljati nov mehanizem verižnega stikala. Izumil ga je Tullio Campagnolo.
Prva zložljiva kolesa
Leta 1878 je bilo izumljeno prvo zložljivo kolo. Ustvaril jo je William Grote. To je bil zložljiv denarnik. Veliko kolo je bilo sestavljeno iz štirih delov, ki so bili shranjeni v posebnem kovčku. Odstranili in zložili so tudi manjše kolo in krmilo. Okvir je bil sestavljen na pol. Vsi segmenti so bili zapakirani.
Konec 19. stoletja so se začela pojavljati različna zložljiva kolesa: moška in ženska, otroška in za odrasle. Za takšne modele so bili izdani številni patenti. Zložljivo kolo, katerega izum je bil patentiran, je bilo kolo Michaela Ryana. Nastala je leta 1894. Dve leti pozneje sta vojaka Gérard in Charles Morel izdelala svoj dizajn vojaškega zložljivega kolesa. Leta 1896 je angleški državljan William Crowe izumil lahko in elegantno kolo. Bil je podoben sodobnim kolesarskim transformatorjem.
Pojav ligerada.
Ligerad je ležeče kolo. To kolo je izumil Američan Brown. Vozite ga lahko polsede ali leže. Bili so in so še vedno hitri, ker je zračni upor manjši. Ligegride so začeli izdelovati leta 1914. Drugo ime za ligégrade je ricambent. Prva tekmovanja za ligegrass so potekala leta 1933.
Zaključek
Prvo leseno kolo je leta 1817 izumil baron Carl von Drese. Sam izumitelj ga je imenoval stroj za tek, saj se je bilo mogoče z njim hitro voziti tako, da se je z nogami odrinil od tal. Izum je postal priljubljen. Zgradili so ga spretni obrtniki in preprosti ljudje iz različnih držav. K njeni zasnovi so dodali nekaj svojega.
Tako je kolo z vsakim desetletjem postajalo varnejše in bolj priljubljeno. Pierre Lalman, Michaux in brata Olivier so naprave izdelovali v velikih količinah in jih pomagali popularizirati med prebivalstvom. Prvo leseno kolo je zamenjalo kolo za drobiž, kolo “boneyard” in varno kolo z drsalkami. Kolo je bilo na novo zasnovano, s pedali, verižnim pogonom, prestavami, nožnimi zavorami in pnevmatikami. Tehnični napredek se ni ustavil. Izumljene so bile zložljive konstrukcije, ležeča kolesa in kolesa z ležečim delom. In končno so se pojavili sodobni modeli, različne vrste naprav: gorska kolesa, športna kolesa in drugi.
Minila bodo desetletja, najboljši modeli današnjega časa pa bodo ostali zgodovina. Kaj se bo zgodilo s kolesom v prihodnosti, kakšne nove oblike bodo izumljene, ne vemo. Morda pa bo eden od vas ali vaših otrok izumitelj, ki bo v razvoj kolesa vnesel nekaj novega. Prepričani smo, da se boste še dolgo spominjali izumitelja prvega lesenega kolesa barona von Dresa in njegovih privržencev.
