Kako pravilno menjati prestavo na kolesu – vrste in nasveti

Današnji modeli koles vključujejo zapleten prenosni mehanizem. Za nove uporabnike večstopenjskih naprav je prestavljanje morda nekoliko tehnično, vendar lahko izkušeni kolesarji intuitivno začutijo, kako pravilno menjati prestave na kolesu. V nadaljevanju bomo poskušali na preprost način pojasniti pravilno prestavljanje in osnovna pravila, ki jih morate poznati, da v prvi sezoni ne bi izgubili prestav na kolesu.

Zakaj hitrost na kolesu?

Pri nakupu gorskega kolesa vas zanima, koliko hitrosti ima. Ne bi smelo veljati načelo: čim več, tem bolje. Vse je odvisno od voznika, natančneje od njegove sposobnosti pravilnega prestavljanja. To je umetnost, ki vam omogoča, da kar najbolje izkoristite svoj dvokolesni prevoz.

Včasih je bilo preprosto: kolo je imelo eno samo hitrost. Odvisno od kondicije kolesarja na ravnem terenu. Če ste se morali povzpeti v hrib, ste se morali potruditi in ga sprostiti, ko ste se spustili z vzpetine. Danes so na trgu v ospredju kolesa z več prestavami, zato se morajo potencialni vozniki tako ali tako naučiti pravilno uporabljati funkcije pogonskega sklopa.

Vsaka posamezna oprema je prilagojena določenemu načinu vožnje. Obstajajo pravila o pravilnem prestavljanju na kolesu (1 ali 21 ni pomembno):

1. Prestavljajte med vožnjo, ne da bi preveč obremenjevali verigo (za planetne menjalnike to pravilo ne velja).
2. Hitrost uravnavajte z uporabo menjalnika in ne s fizičnim naporom.
3. upoštevajte priporočene kombinacije zvezdic.
4. Za svoje kolo skrbite tako, da redno čistite in mažete vse prestave (pomembno: za mazanje menjalnika uporabljajte maziva na osnovi silikona).
5. Prestavljajte z mirujočimi pedali.
6. Če se šele učite pravilno menjavati prestave na gorskem kolesu, menjajte prestave po vrstnem redu, ne da bi skakali gor in dol.

Postavlja se povsem logično vprašanje: zakaj preprosto vozilo, kot je kolo, potrebuje več načinov hitrosti? Preprosto: za udobnejšo vožnjo, varčevanje z energijo in uravnoteženje delovne obremenitve.

Bistvo je torej naslednje: spreminjanje hitrosti je potrebno vedno, ko mora kolesar spreminjati napor, ki ga potrebuje za vožnjo, glede na več dejavnikov.

Kako deluje

Pri menjavi gre v bistvu za postopno premikanje verige kolesa z enega verižnika na drugega. Kombinacija prednjih in zadnjih prestav omogoča najboljšo porazdelitev obremenitve glavnih sestavnih delov kolesa. Ne škodi, če imate vsaj osnovno znanje o pogonskem sklopu.

Sestavljen je iz niza medsebojno povezanih sestavnih delov, med katerimi lahko razlikujemo sistem ojnic, voziček, zobnik, verigo kolesa, sprednje in zadnje prestavne ročice ter prestavne ročice (imenovane tudi prestavne ročice).

Vrste

Zobniki so na voljo v dveh različicah: z menjalnikom in z notranjim menjalnikom.

notranji

Mehanizem se nahaja v zadnjem planetnem pesto. Prednosti:

• Odpornost na neugodne vremenske razmere (mehanizem je skupaj z vsemi deli nameščen v praktično zatesnjenem ohišju);
• vsi deli so v skoraj hermetično zaprtem ohišju; – hitrosti se spreminjajo brez pedaliranja.

pomanjkljivosti:

• Otipljiva teža;
• tehnično težko popraviti, kar je zunaj servisne delavnice nerealno.

Zunanja stran

Ta tip se uporablja pri številnih modelih koles z več prestavami. Prednosti:

• preprost mehanizem;
• majhna teža;
• relativno poceni;
• veliko število zobnikov.

Pomanjkljivosti:

• dovzetnost za zunanje škodljive vplive;
• potrebuje stalno vzdrževanje in pozornost voznika;
• velika nevarnost poškodb, če se kolo prevrne;
• če kolo stoji na enem mestu, ne morete menjati prestav.

Cadence

To je točka, ki je ne smemo zanemariti pri pravilnem prestavljanju. Dobro je začeti z opredelitvijo pojma “kadenca”. Kadenca je število vrtljajev pedal na minuto. Ker smo vsi različni in so naša kolesa različna, o kadenci ni mogoče reči enako. Vsak kolesar deluje drugače. Vendar pa je treba pazljivo izbrati kadenco, da se ne poškodujete, vendar želite še vedno vrteti pedala z udobnim tempom.

Prehitro ali prepočasno vrtenje pedal nima smisla. Kadenco lahko pravilno nastavite le glede na vaše počutje. Na kadenco vplivajo dejavniki, kot so telesna pripravljenost, vremenske razmere, stanje cestišča, hitrost vetra in celo raven glukoze v krvi. Da, nekatere formule obstajajo, vendar jih ni dobro uporabljati tako za kolesarje začetnike kot za profesionalne športnike. Kadenca je zelo pomembna za:

• cestna kolesa (povprečna hitrost vrtenja pedal je 90-110 vrtljajev na minuto);
• Vozniki teka na smučeh (70 do 90 vrtljajev na minuto).

Te vrednote veljajo tudi za profesionalne športnike. Za začetnike je najbolje, da začnejo z majhnimi koraki in postopoma izboljšujejo svojo zmogljivost.

Prestavljanje med plezanjem

Mnogi menijo, da na vzponu ne smete prestavljati. To ni pravilno – menjava prestave v zadnji sekundi ni dovoljena, če je potreben velik napor pri pedaliranju.

Pozor. Med vzpenjanjem v hrib je prepovedano prestavljati v sprednje prestave (iz 1 v 2 ali iz 2 v 3).

Pravilno prestavljanje

Izziv je vzdrževati ritem (hitrost vrtenja pedal). Stalno jo je treba spremljati in vzdrževati povprečno 80-100 vrtljajev na minuto. Zdaj je pomembno razumeti, kako pravilno izbrati in prestaviti prestavo.

Kombinacija najmanjšega sprednjega in največjega zadnjega zobnika zagotavlja največjo moč in se uporablja na strmih klancih.

Kombinacija največjega sprednjega zobnika in najmanjšega zadnjega zobnika zagotavlja največjo hitrost.

Začnite s srednjim sprednjim verižnikom in s pomočjo zadnjega menjalnika poskrbite za udobno obremenitev svojih okončin. Če je pot v klanec in menite, da moč zadnjega zobnika ne zadostuje več, preklopite na večji prednji menjalnik. Ko hitrost postane običajna, se morate vrniti na srednji zobnik.

Enako je z nižjimi prestavami. Če se vzpenjate v hrib in menite, da zadnje prestave ne zadostujejo, prestavite na najmanjši zobnik spredaj in nato, ko se hitrost normalizira, prestavite nazaj na srednjo prestavo.

Če imate 3 zvezdice spredaj in 9 zadaj, ima pogonski sklop 27 hitrosti. Vendar to ne pomeni, da jih morate uporabiti vse. Poleg tega v današnji kolesarski industriji “večji” ne pomeni “boljši” ali “hitrejši”. Oblikovalci si zdaj prizadevajo za podoben razpon prestav z manj prestavami. Tako na primer naprednejši menjalnik z enim sprednjim zobnikom in 12 zadnjimi zobniki popolnoma prekriva vrsto s tremi sprednjimi in devetimi zadnjimi zobniki. Menjujejo, da so menjalniki z manjšim številom zobnikov bolj priročni in praktični za uporabo, vzdrževanje in nastavitev. Poleg tega tehta precej manj.

Izbira prave kombinacije zvezd

Poglejte verigo in se prepričajte, da ni neskladja. Če se na sprednji prestavni ročici premika, ste našli najboljšo kombinacijo prestav.

Osnovno načelo: vsaka kombinacija zobnikov je v približno enaki navpični ravnini.

Zdaj si oglejmo najprimernejše kombinacije opreme za začetnike:

1. Velik sprednji zobnik s četrtim do osmim zobnikom (za vožnjo po gladkih cestah).
2. Srednji sprednji s tretjim do šestim zobnikom (za vožnjo po progah z manjšimi neravninami ali za nekoliko večjo obremenitev nog).
3. Manjši sprednji zobniki od enega do treh (uporabljajo se pri hoji v hrib, v močnem vetru ali pri vožnji po neasfaltiranih cestah, pesku, visoki travi itd.).

Ne pozabite, da lahko napačna kombinacija zvezdic povzroči hitro obrabo zobnikov in pogonskega sklopa. Poleg tega ne pozabite pravočasno servisirati zapletenega menjalnika.

Priporočila za vzdrževanje

Najpomembnejše je redno čiščenje in mazanje. To velja za verigo, zobnike, kaseto in druge sestavne dele menjalnika. Ne spuščajte se v luže – voda nikoli ne vpliva dobro na zapleteno notranje delovanje menjalnika. Če dežuje, ga obrišite do suhega in rahlo naoljite verigo in zobnike.

Vedno poslušajte svoje vozilo – običajno je poseben zvok pri prestavljanju zgovoren pokazatelj morebitne težave. Preverite stanje verige: v rednih časovnih presledkih izmerite dolžino verige, da odpravite tveganje podaljšanja.

Zaključek

Učenje prestavljanja ni tako težko, kot se morda zdi na prvi pogled. Ko razumete načelo in se držite osnovnih pravil, je premikanje intuitivno. Zanesljivost brezhibnega prestavljanja je odvisna od stanja vseh prestav in tehničnega stanja kolesa. Redno preverjajte stanje zobnikov, valjev, pogonskih elementov in drugih sestavnih delov, da ustvarite najboljše možne pogoje za brezhiben premik.