Bencinsko kolo – značilnosti in nasveti

Kolo je bilo izumljeno sredi 19. stoletja. Aktivno se je začel uporabljati nekje sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko je bilo treba premagovati dolge razdalje. Približno v istem času so domači oblikovalci širši javnosti predstavili kolo z bencinskim motorjem. Sovjetska zasnova je bila čim bolj poenostaviti prevoz na dveh kolesih.

V Sovjetski zvezi so takšna kolesa imenovali “lončarji”, zato jih prebivalci nekdanje Sovjetske zveze dobro poznajo. Obdobje ZSSR je minilo, z njim pa se je ustavila tudi proizvodnja kolesarskih motorjev na bencinski pogon. Trg so preplavili poceni uvoženi dvotaktni motorji iz Kitajske, ki so še danes vodilni na trgu.

Zgodovina nastanka

V tovarni Krasny Octyabr so prvič izdelali bencinski motor za kolo. Tam je bila vzpostavljena obsežna proizvodnja za množične potrošnike. Tovarna je izdelala več deset milijonov bencinskih motorjev kategorije “D”, ki so omogočali doseganje rekordne hitrosti 80 km/h za tisti čas in za ustrezen prevoz. Poleg tega je DOSAAF redno organiziral tekmovanja s kolesi na bencinski pogon. Seveda je takšno kolo lastniku odprlo velike možnosti: kolo z bencinskim motorjem ne bi moglo priti na običajno kolo.

Ta inovacija je navdušila kolesarje in kmalu so tako imenovani velomopedi postali nekaj običajnega. Z njimi se je bilo mogoče odpraviti na ribolov, na podeželje ali nabirati gobe – imeli so odlične terenske sposobnosti, kar je koristilo sovjetskim državljanom. Sčasoma so se sovjetski proizvodnji kolesarskih motorjev pridružili tudi Francozi, ki so vzpostavili proizvodnjo motorjev pod blagovno znamko MotoBekan.

Danes je najbolj znan in iskan proizvajalec koles na bencinski pogon kitajska tovarna Forester. Podjetje proizvaja kolesa z motorji do 4,5 konjske moči. Povedati je treba, da je proizvodnja kitajskih obrtnikov v precej dostopnem cenovnem segmentu – novo kolo je mogoče kupiti za 30-35 tisoč rubljev.

Značilnosti koles z bencinskim motorjem

Pravzaprav je to nekakšna alternativa skuterju in navadnemu kolesu. Na okvir vozila je pritrjen motor – najpogosteje je to dvotaktni motor z močjo 1 konjske moči. Moč je lahko večja, vendar ne več kot 4,5 KM Prostornina komore z notranjim izgorevanjem je 45-50 cm kubičnih, kar ne dovoljuje prevoza motopedov v kategoriji motornih koles.

Jasno je, da je na okvirju kolesa več kot le motor. Zasnova vključuje dušilec, rezervoar za bencin, menjalnik, ročico sklopke in ročico za plin. V rezervoarju za gorivo je približno 1,5 litra bencina. “Porabi malo – približno 2 litra na 100 kilometrov. Gorivo se pred uporabo razredči z motornim oljem, katerega količina je neposredno odvisna od “starosti” motorja.

Motor na okvirju kolesa je lahko nameščen na različne načine. Pri starejših modelih je bila na primer izvrtana cev, zaradi česar je bila lokacija motorja nerodna. Sodobni modeli imajo poseben nosilec, ki omogoča namestitev motorja, ne da bi pri tem poškodovali celovitost kolesa. V tem primeru namestitev pogonske enote ne ovira kolesarja in ni treba spreminjati oblike kolesa. Pri nekaterih motornih kolesih je motor nameščen na enem od koles.

Mimogrede, nekateri kolesarji svoje železne konje zlahka izboljšajo in vanje vgradijo lastne motorje. Zlasti tako zmogljive motorje, kot sta “Spring-20” ali “Friction”, je enostavno namestiti tudi na trikolesna kolesa, namenjena starejšim.

Pomembna lastnost teh koles je, da lahko nadaljujete vožnjo tudi brez delujočega motorja – preprosto s pedaliranjem kot običajno. Včasih pa se zgodi, da potrebujete pomoč. Na primer pri vzpenjanju v hrib je potrebna velika pomoč nekaj “konjev”.

Vrste

Predstavljena razvrstitev motornih koles je izdelana ob upoštevanju vrste motorja in sklopke, s katerima je vozilo opremljeno. Pri tem je treba upoštevati dva parametra:

1. V sodobne modele so vgrajeni dvotaktni ali štiritaktni motorji. Prvi so varčni, premalo zmogljivi in cenovno ugodni – primerni za umirjeno vožnjo po razmeroma ravnem terenu. Štiritaktni motorji so zmogljivejši in omogočajo višje hitrosti, porabijo pa razmeroma malo goriva.
2. Drugo merilo je način prenosa navora na kolo in postavitev motorja.

Glede na način prenosa navora na kolo se motorna kolesa delijo na dve različici:

• Modeli, opremljeni z motorjem s kolutno sklopko. Motor je nameščen nad vozičkom pedal v vilici okvirja in je z verigo povezan z zadnjim verižnikom. Ročica sklopke se nahaja na krmilu na levi strani. Te modele je mogoče zagnati z vlečno kljuko, vendar potrebujejo dodatno opremo (posodo za gorivo, ročico sklopke in ščit).
• Modeli s centrifugalno sklopko. Ta vrsta motorja je zasnovana kot monoblok, ki vključuje posodo za gorivo, dušilec zvoka, sklopko in zagonski mehanizem. Kljub velikemu številu zapletenih sestavnih delov je zasnova kompaktna in lahka. Centrifugalna sklopka omogoča zagon motorja s potegom ročice za plin. Če želite ustaviti kolo, lahko motor ustavite z ročico za plin. Ročica sklopke se ne uporablja. Ena od glavnih pomanjkljivosti je, da je z njim enostavno manevrirati. Kar zadeva slabosti – visoka raven hrupa.

O slednjih točkah je vredno govoriti posebej. Nekateri ne vidijo velikih prednosti kolesa z bencinskim motorjem. Drugi so že zdavnaj spoznali njihove lastnosti in se z veseljem vozijo.

Prednosti in slabosti

Spori o izvedljivosti vgradnje bencinskega motorja v kolo se še danes niso polegli. Nekaterim je ta tehnologija všeč, ker zahteva minimalen napor, vzponi na hrib pa so lažji in hitrejši. Druge dobre točke:

• Ni treba ves čas vrteti pedal. Motor zagotavlja dober oprijem na skoraj vsaki površini.
• Če se upoštevajo priporočila proizvajalca in se za vozilo pravilno skrbi, ima zelo dolgo življenjsko dobo. Življenjska doba bencinskega motorja je vsaj 10 let.
• Mehanika je preprosta. Motor je dvotaktni motor, kar pomeni, da ga je mogoče preprosto pregledati, očistiti in po potrebi zamenjati. Težavo lahko reši tudi neizkušena oseba, ki še nikoli ni ravnala z napajalno enoto.
• Nizka poraba. Ker je večina motorjev premalo zmogljivih, porabijo le 2.000 ml goriva na 100 km.
• Nekateri modeli so opremljeni s pogonskim sklopom. Ta kakovost omogoča še večjo hitrost na poti ven, ne da bi bila potrebna kakršna koli metamorfoza zasnove.
• Nadaljujete lahko, tudi če vam na cesti zmanjka bencina ali imate težave z motorjem – nihče vam ne preprečuje, da bi vrteli pedala in se vozili kot na običajnem kolesu.
• Na voljo so dodatne funkcije. Sodobna kolesa z bencinskim motorjem so praviloma opremljena z alternatorjem, ki poganja zadnje in sprednje luči. Opremljeni so tudi z merilnikom hitrosti, kompletom blatnikov in drugimi dodatki.
• Majhna teža. Povprečna masa kolesa z bencinskim motorjem v suhem stanju je približno 30 kg.

Zdi se, da boljše tehnologije ni mogoče najti, vendar se temu ni mogoče izogniti. Takšna kolesa imajo precejšnje pomanjkljivosti. Teh je malo, a njihove prisotnosti je nemogoče ne opaziti:

• Pomanjkanje običajnega menjalnika. To se še posebej čuti, ko je treba izklopiti motor in obrniti pedala na običajen način.
• Hrup. Če se radi mirno vozite po razritih gozdnih cestah, uživate v zvokih gozda in petju ptic, z bencinskim motorjem te možnosti ne boste imeli več.
• Brez fizičnega napora. Zelo privlačno je, da lahko zavrtite pedal za plin in se odpeljete. Ni se vam treba naprezati, vrteti pedal, nadzorovati dihanja in čutiti prijetne utrujenosti v nogah. Pri tem je veliko odvisno od voznikove vesti: tu in tam je mogoče na ravni progi ugasniti motor in organizmu omogočiti fizično obremenitev, da ohrani tonus.

Morda najpomembnejša in najpomembnejša pomanjkljivost, ki je ne smemo spregledati, pa je, da prej okolju prijazen prevoz postane enak vir škodljivih emisij in strupenih plinov.

Nasveti o izbiri

Če se odločite za nakup kolesa, morate upoštevati nekatere pomembne točke:

1. Prenos. Večina mopedov ima običajne konstantne prestave, kar pomeni, da z enako močjo motorja ni mogoče spreminjati hitrosti. Če nameravate voziti na dolge razdalje, je smiselno izbrati model z menjalnikom.
2. Premer kolesa. Optimalna velikost je 26 palcev. Takšna kolesa zagotavljajo dobro prehodnost. Poleg tega zanje ni težko najti rezervnih delov.
3. Menjalnik. Najprimernejši model je reduktor z zadostnim razmerjem 5:1. To je najbolj zanesljiv in priročen mehanizem.
4. Motor. Pri izbiri je treba upoštevati izdelke znanih blagovnih znamk, ki so si pridobili dober ugled. Če se odločite za cenovno ugoden kitajski model, preizkusite motor in mu omogočite, da deluje v prostem teku. Če ne opazite madežev goriva ali puščanja, je motor dobro izdelan.

Stroški koles z bencinskim motorjem znašajo od 15 do 40 tisoč rubljev. Na primer, kolo Forester GMG (na voljo z enovaljnim motorjem modifikacije F50 in F80), skupaj s suho torno sklopko, zaščitnim pokrovom in rezervoarjem za gorivo s prostornino 4 litre, bo stalo približno 32 tisoč. Toda enak model iz roke bo stal veliko ceneje.

Zaključek

Bencinski motor zahteva redno pozornost in ustrezno nego. Vendar pa je tako kot vsak drug zapleten mehanizem. Opozoriti velja, da lahko na kolo namestite tudi druge vrste pogonskih enot – električne motorje in motorje na plinski pogon.

Motorna kolesa so udobno prevozno sredstvo, ki omogoča premagovanje dolgih razdalj z minimalnim telesnim naporom. Upoštevajte, da je treba takšen stroj registrirati pri ustreznih organih in imeti vozniško dovoljenje.