Bencinski motor za kolesa – lastnosti, najboljši proizvajalci

Pomožni vir energije na kolesu ni nič novega. Namestitev bencinskega motorja na kolo je bila podlaga za razvoj mopedov in motornih koles. Vprašanje je naslednje: ali je danes, ko so na voljo skuterji, mopedi in druga dvokolesa, treba za kolo uporabljati bencinski motor? Življenje kaže, da je prav ta element veliko bolj sporen kot kateri koli drug del.

In to ni presenečenje. Vse druge možnosti (kolutne zavore, generator, žarometi, rog) ne posegajo v “sveto”, torej ne spreminjajo načela kolesa. Večina nasprotnikov pogonske enote so ljudje, ki kolo uporabljajo za fitnes. Njihova kolesa so običajno lahka in opremljena s sodobnimi pripomočki. V nakup opreme in izboljšanje aerodinamičnih lastnosti kolesa so vložili veliko srca in duše. Zato se jim že sama misel na namestitev dodatnega vira energije, še posebej tako “umazanega” z okoljskega vidika, zdi bogokletna.

Obstaja še ena kategorija kolesarjev, ki v vgradnji motorja z notranjim izgorevanjem ne vidijo nobene katastrofe. Vožnja za konec tedna dlje kot običajno, prečkanje gore v sedlu, vožnja na podeželje namesto z električnim vlakom – vse to omogoča vgradnja motorja. Spori se nadaljujejo in verjetno se ne bodo umirili, zato razumimo značilnosti mehanizma, njegove prednosti in slabosti ter na koncu sprejmimo ustrezne sklepe.

Prednosti in slabosti

Če govorimo o pozitivnih lastnostih, ki jih kolo pridobi z namestitvijo pogonske enote, je treba najprej omeniti opazno povečanje oprijema in voznosti. Če govorimo o preprostem modelu, bo moral kolesar na primer pri vožnji v hrib sestopiti s kolesa in ga upravljati. Če pa pritisnete na plin, lahko hrib premagate, ko sedite v sedlu, torej brez napora. Druge prednosti:

1. Poveča hitrost kolesarja (do 50 km/h).
2. Povečana je dobra terenska mobilnost.
3. Manjša poraba goriva.
4. Povečana nosilna zmogljivost.
5. Daljše razdalje, ki jih je treba prevoziti.

Poleg tega pogonska enota vozniku omogoča, da se po potrebi na cesti občasno spočije. Če goriva zmanjka, lahko vožnjo nadaljujete na običajen način – s pedaliranjem.

V zvezi s slabostmi takšne tehnike lahko poudarimo glavne odtenke:

• V konstrukciji kolesa se pojavijo dodatni elementi (batna skupina, posoda za gorivo, vžigalna sveča, jermen, sklopka itd.), ki povečajo težo kolesa in naredijo prevoz bolj ranljiv, tj. pojavijo se mehanizmi in sklopi, ki so bolj izpostavljeni okvaram.
• Prav tako se poveča tveganje, da boste v vozilu prevažali dodatno težo, na primer dodatno gorivo ali druge dodatne dele, ki bi lahko bili koristni v primeru nesreče.
• Povečana hitrost. To lahko ocenimo kot pozitivno in negativno stran. Da, lahko vozite hitreje, vendar ta dejavnik povečuje verjetnost nesreč.
• nerazviti odnosi s prometnimi inšpektorji (o tem bomo podrobneje govorili pozneje).
• Tisti, ki se raje vozijo po gozdovih in parkih ter uživajo v šumenju dreves in petju ptic, bodo morali poslušati glasen zvok motorja.

Glavna pomanjkljivost bencinskega kolesa je, da prej okolju prijazno vozilo postane vir strupenih emisij. Poleg tega vgradnja pogonske enote kolesarju omogoča vožnjo brez napora, kar je povezano s tveganjem pridobivanja dodatnih kilogramov.

Značilnosti

Konstrukcijsko je pogonska enota bencinskega kolesa že sama po sebi primitivna. Edina razlika je v načinu prenosa navora na kolo. Na podlagi tega parametra ločimo dve vrsti.

Diskovna sklopka

Tisti, ki se spominjajo obdobja ZSSR, se verjetno spominjajo motorjev kategorije “D” ali tako imenovanih “holechiki”. Kitajski proizvajalci so to idejo hitro prevzeli in uspešno vzpostavili proizvodnjo podobnih izdelkov. Motor je pritrjen na okvir in z verigo povezan z zadnjim kolesom. Poleg tega je vgrajen rezervoar za gorivo in drugi nadzorni elementi.

Prednosti te vrste motorja so naslednje

• zanesljiv in priročen način pritrditve;
• je mogoče začeti iz vlečnega vozila.

Kar zadeva pomanjkljivosti, je treba poudariti eno stvar:

• Namestiti je treba več dodatnih sklopov: posodo za gorivo, ročico sklopke, ščitnik itd.

Kljub temu so takšni modeli našli svoje oboževalce in so zelo iskani.

Centrifugalna sklopka

Pogonski sklop je v tem primeru monoblok, ki vključuje posodo za gorivo, dušilec, sklopko in ročični mehanizem. Kljub velikemu številu dodatnih sestavnih delov je konstrukcija kompaktna in razmeroma lahka.

Mehanizem omogoča enostaven začetek vožnje z enim samim pritiskom. Zaradi te nastavitve mora kolesar namestiti le dodatno ročico za plin in preklopno stikalo za izklop motorja.

Prednosti te zasnove:

• kolesar mora vložiti minimalen dodaten napor;
• Zaradi centrifugalne sklopke je upravljanje veliko lažje.

Velika pomanjkljivost je, da je motor zelo glasen.

Vrste kolesarskih motorjev

Napajalne mehanizme lahko razdelimo v dve skupini:

1. Dvotaktni motor. Najpogostejši primer je kitajski motor F50 (analogen sovjetskemu izdelku “D-5”, ki je bil proizveden v tovarni “Rdeči oktober”). Za montažo je treba okvir vrtati, kar slabo vpliva na njegovo vzdržljivost. Zdaj se je kakovost takšnih motorjev znatno povečala, kolo zlahka “potegne” 40-50 km / h in “porabi” 1,5-2 litra na 100 kilometrov.
2. Štiritaktni motor z močjo 2,5 KM.

Za uporabo je nujno potreben rezervoar za gorivo. V povprečju je njegova prostornina od 0,6 do 1,5 litra. V domače modele lahko shranite veliko več. Poleg tega lahko s seboj vedno vzamete manjšo zalogo goriva. Bencin je treba razredčiti z motornim oljem, katerega količina je odvisna od zagona motorja.

Kateri deli so vključeni v komplet pogonskega sklopa?

Oglejmo si bencinsko pogonsko enoto na primeru motornega kolesa Comet. Osnovni komplet:

1. Motor.
2. Centrifugalna sklopka, ki vključuje skodelico, pogonsko gred, blazinice, jermenice, puše in vijake.
3. škorenj (včasih je lahko uporaben tudi navaden škorenj, vendar ga je bolje kupiti iz kompleta).
4. sistem ročice za plin (dušilni ventil).
5. Pogonska jermenica (pritrjena na zadnje ali sprednje kolo, odvisno od opreme).
6. Pogonska jermenica (prenaša navor z glavne gredi).
7. Ročni sistem za zagon motorja.

Poleg zgoraj navedenih sestavnih delov komplet vsebuje tudi različne pritrdilne elemente in navodila za montažo.

Najboljši proizvajalci bencinskih motorjev za kolesa

Kitajski izdelki predstavljajo levji delež trga. Proizvajalci izdelkov Celestial izdelujejo komplete, ki vključujejo naslednje elemente:

• bencinski motor;
• rezervoar za gorivo;
• pogonska veriga;
• verižnik zadnjega pesta;
• gumbi za upravljanje sklopke in plina;
• kabli za upravljanje sklopke in plina;
• vžigalna tuljava;
• verižna plošča;
• napenjalec verige.

Motor ima naslednje značilnosti:

• prostornina – 48 cm3;
• povprečna hitrost – 30-40 km/h;
• poraba goriva – 1 liter na 100 km;
• moč – 5 konjskih moči.

Ta konfiguracija je priljubljena v Združenih državah Amerike. Za ameriške potrošnike so bili izdelani prilagojeni motorji s prostornino do 80 cm3 in prilagojenim izpušnim sistemom.

Podjetje Velocometa s sedežem v severni ruski prestolnici že več kot 10 let razvija različne bencinske motorje za kolesa. Inženirji in oblikovalci so uspeli uspešno prilagoditi bencinske enovaljne motorje za pogone koles.

Podjetje kot osnovo uporablja dvo- in štiritaktne motorje priznanih proizvajalcev (Honda in Zongshen) in jih prilagaja domačim uporabnikom. Velocometa v proizvodnji uporablja originalni izvenkrmni modul, ki omogoča vgradnjo večine tipičnih motorjev monoblok. Paket:

• zunanji modul;
• jermenico in pogonsko jermenico;
• jermen s klinastim jermenom;
• nosilec jermenice;
• pogonski pokrov;
• elementi daljinskega upravljalnika.

Proizvajalec Peter izdeluje tudi različice z ročno sklopko.

Navodila za namestitev motorja na kolo po korakih

Za opremljanje kolesa z bencinskim motorjem lahko vsak uporabnik – tu ni potrebno veliko inteligence in posebnih orodij. Za varnost pa je najbolje, da vam pri tem pomaga izkušen mojster.

Opozorilo:

1. Preden začnete s praktičnimi koraki, natančno preučite teoretične osnove. Jasno morate razumeti delovanje motorja in vedeti, kateri deli so potrebni za njegovo vgradnjo. Določiti morate, kam in kako namestiti vse sestavne dele in mehanizme, da bo sistem deloval brezhibno.
2. Ne spreglejte rešitev, ki so že na voljo. Da, pogonski mehanizem lahko sestavite dobesedno iz improviziranih sredstev – tako lahko resnično prihranite denar, vendar to ni dejstvo. Danes proizvajalci ponujajo celovite, preizkušene možnosti, s katerimi lahko motor preprosto namestite na svoje kolo.

Neizkušeni kolesarji naj začnejo s centrifugalnim motorjem. Ta rešitev vam omogoča, da začnete voziti šele, ko odprete plin.

Motorna kolesa in prometna policija – nianse

V Rusiji se odnosi med prometno policijo in motoristi še urejajo. Vendar obstajajo številni odtenki:

• Zadevno vozilo spada v kategorijo “M”. Če imate vozniško dovoljenje, je ta kategorija privzeto odprta.
• Priskrbeti morate dokument, ki dokazuje zmogljivost pogonske enote.
• Če je delovna prostornina motorja manjša od dovoljene vrednosti (50 cm3), se vam ni treba registrirati. Če pa vas ujamejo brez vozniškega dovoljenja, vas kaznujejo z globo 800 rubljev. Res je, da ni jasno, kako bo izdana (ni dokumentov) – morda bo kolo zaseženo.

Da bi se izognili nepotrebnim vprašanjem, mora biti vaše kolo opremljeno z odsevnimi elementi. Smiselna je tudi zaščitna oprema (vsaj čelada).

Zaključek

Vgradnja bencinskega motorja občutno razširi možnosti. Zdaj se lahko ob koncih tedna svobodno odpravite na kočo ali na gobarjenje v gozd, ne da bi vas pri tem oviral električni vlak. Hkrati pa pogonska enota zahteva ustrezen odnos in namestitev dodatnih elementov.

Če povzamemo, morajo potencialni lastniki upoštevati, da so motorna kolesa zasnovana za bolj sproščeno vožnjo po razmeroma ravnem terenu. Najpogostejši vzroki za povečane vibracije so:

• pnevmatike;
• pesto zadnjega kolesa;
• priključki z maticami in vijaki.

Na vprašanje vibracij na motornem kolesu ni mogoče dati nedvoumnega odgovora. Obstajajo tako zagovorniki kot nasprotniki te spremembe – vse je odvisno od namena kolesa in posebnosti njegove uporabe.